上海轮渡的前世今生
2008年10月30日 14:02
来源:东方网综合 选稿:解敏
童年时代最奢侈的享受，就是到延安东路码头，化几分钱在黄浦江上坐几个来回的渡轮。渡轮是单向收费的，兴致高的时候，可以到浦东转一圈，不过那时的陆家嘴乏善可陈，远不如坐在船上看江景、吹江风好玩。
上海城市的兴起与发展，离不开黄浦江，但东起吴淞口、西至松江米市渡80多公里的黄浦江，却把上海一分为二，造成了浦东与浦西之间的交通难题，以至“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”，在很长一段时间内成为了一种社会共识。在1970年第一条黄浦江隧道开通之前，轮渡一直是跨越浦江的唯一选择。
80年代是上海轮渡发展的全盛时期，共有对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条，顺江交通艇航线7条，其中闹市区的12条客渡航线平均间隔仅1.4公里。年最高客运量达3.7亿人次，日平均客运量100多万人次。当时，上海轮渡堪称世界上最繁忙的轮渡。而从陆家嘴到延安东路的陆延线，则是上海最繁忙的轮渡线路，一天的客流量超过20万人次。就在这条我童年时代最喜欢的轮渡线路上，在80年代一个雾天上班高峰时，在争先恐后的人流中，曾经发生过挤死人的惨痛悲剧。
在隧道、大桥等过江点迅速增加的今天，我们坐上搬迁至金陵东路的原陆延线轮渡时，已经完全无法想象当时的情形了，如今这条线路每天客流量只有2万人次，只是当年的十分之一。而上海轮渡的日客流量在2002年也下降到了40万人次。 |
发表于 2009-2-5 18:25
| 
发表于 2009-2-5 18:50
| 
