上海将不计成本地从周边省份购电

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来自新华社的报道称，28日上海本地发电创出历史新高，达到1340万千瓦。但受恶劣气候影响，上海供电仍旧非常紧张。

　　如何保证上海的供电安全？《第一财经日报》就此专访了上海市电力公司总经理周永兴。

　　《第一财经日报》：贵州、湖南等地由于冰雪天气的影响，导致电路线中断、电塔倒塌，为什么在更寒冷的东北没有出现同样的情况？

　　周永兴：(贵州、湖南)这些地区发生断线倒塔现象，是因为上面的覆冰超过了设计载重值的3倍。

　　今年南方地区由于冷空气和热空气相互交错，形成拉锯战，而且电线、电塔很多位于山区，气温最冷不超过零下3摄氏度，一会下雨，一会下雪，一会又结冰，导致电线、电塔上的雨雪不断堆积，终于压垮电线、电塔。而东北的气温在零下10~20摄氏度，雪都变成粉末状，不会在电线、电塔上严重堆积。

　　《第一财经日报》：全国大面积的冰雪天气对上海的供电安全是否造成了影响？

　　周永兴：从最近的情况来看，上海供电安全主要受到两个因素影响。第一个是电源，由于南方偏低温的时间过长，对船运、铁路、公路运输都造成一定影响，而且当前是春运的高峰，运人都来不及，然后还要运煤，压力很大。运输能力下降造成电煤供应紧张。

　　除运力不足外，由于临近春节，煤矿普遍开工不足，或者不开工，没有煤运出来，因此电煤生产不足也是一个原因。

　　另外一个因素就是外来电量受到天气的影响。上海通过五路交直流通道从外部输入电力，其中从湖北等地过来的送电线路受到冰冻天气影响较大，考虑到安全因素，只能把送电暂时停下来，这对上海的外来电有影响。

　　上海最高载荷在1800万千瓦左右，其中自己发电可以解决1200万千瓦，600万千瓦要靠外面送过来，受到雨雪天气影响的主要是这600万千瓦。

　　《第一财经日报》：如何应对电煤供应不足和外来电受到恶劣天气造成的影响？如何保证上海的供电安全？

　　周永兴：针对供电安全的三个环节——电源、电网结构、客户，我们都制订了预案。第一个预案就是如果缺煤，上海本地发电能力不到1000万千瓦的时候，我们会和市政府协调，建议市政府把天然气划给我们多一点，天然气发电厂就可以多发一点电。

　　另外上海电力公司还有烧油的电厂，虽然油很贵，但亏本的买卖也要做，保证社会的需求。

　　同时，为弥补用电的缺口，我们会千方百计、不计成本地从周边省份购电，只要能够送得过来，再贵的电也要买过来。

　　供电不足的时候，对于用电大客户，我们也有相应的预案。按照序列，工业大用户，根据重要性的不同和连续生产要紧程度，事先2个小时通知或者隔天通知限电或者紧急拉电，不会影响社会。(来源：第一财经日报)

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无论是天灾还是人祸，苦的都是老百姓啊！

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到处都是雪，到处都在号称50年未遇的大学，到底是天灾还是人祸！

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　中新网1月30日电 中央气象局今天上午召开新闻发布会，通报1月份雨雪天气过程的总体情况。1月中旬到现在整个低温、雨雪、冰冻天气。中国气象局官员称，明天特别是明天晚上开始，新的一次天气过程又要开始。

　　中国气象局预测减灾司司长、国家气象中心主任矫梅燕在发布会上通报了近期雨雪天气过程的情况。

　　矫梅燕介绍，1月份的低温、雨雪、冰冻的天气过程，从1月10号开始，中国有三次大范围的雨、雪、冰冻过程，这些过程影响中国河南东南部、安徽、江苏、湖南、江西北部、浙江北部都出现大雪，局部地区出现暴雪，贵州大部、安徽南部等出现了冻雨和冰冻天气，这三次过程分别是1月10到16号，17号有一个短暂间隙，18到22号是一个过程，25号到29号又是一次过程。可以说这三次过程，基本上是按照预报的结果，在前期预报的时候，对它中间的减弱间隙也做出了预报，第三次过程应该说29号开始，有一个短暂间歇以后，明天特别是明天晚上开始，新的一次天气过程又要开始。

　　矫梅燕对灾害特点进行了评估分析: 一个是灾害范围广，二是强度大，三是持续时间长，四是损失严重。正是由于这样范围广、强度大、持续时间长，造成全国范围较大的灾害损失。(据中国气象局网站文字直播）

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本报讯 (记者蒋悦飞 通讯员李品、汤朝晖、米华、潘嗣伟)天寒地冻，电煤告急。而铁路、公路均不通，只剩下海上通道。记者昨日获悉，中海货运已尽力抽回外贸船舶，共有125艘货轮投入电煤运输，将可载450万吨煤；广州港也打开了绿色通道，到港的煤船特别是电煤保证第一时间抢卸，并第一时间运往电厂，未来3天还将有10条煤船到港。　　大部分电厂库存仅够两天
　　记者了解到，华南各电厂存煤量都在警戒线以下，大部分电厂库存仅有两天用量。据统计，至1月20日，华南地区主要电厂煤炭库存从一个月前的130万吨下降到当前的70万吨，比去年同期低40%；日耗煤11.55万吨，比去年同期增加7%，其中，粤电集团属下沙角A、C厂存煤只能维持3天左右的消耗。
　　面对我国北方因雪灾和冰冻寒冷天气造成多处公路、铁路阻塞，目前运送广东的煤炭物资主要通过水路运输中转。这些电厂基本依赖海运调运煤炭，没有其他进煤方式。
　　如果船舶正常周转，从渤海湾港口到上海和广州的航次周期至少分别需要10天和15天。当前有煤炭资源继续紧张、电煤耗量继续拉高的趋势，如果因等货等泊造成运力大量浪费的状况得不到缓解，则各电厂的情况将更加紧急。
　　10条煤船3天内到港
　　港口方面，广州港的煤炭存货比正常偏低，但存量仍能维持超过10天的疏运量。目前，煤船到达广州港的情况基本正常，有6条煤船约30万吨的煤炭正在广州港集团属下的码头接卸，未来3天还将有10条煤船到港。
　　为保障电煤运输，中海货运已经成立电煤运输应急领导小组，启动应急反应机制，不惜一切代价保障电煤运输。为增加电煤运力投入，中海货运尽力将能抽回的外贸船舶全部抽回国内支援电煤运输和其他重点物资运输，同时向交通部申请部分方便旗船穿插从事国内单航次电煤运输。目前中海货运投入抢运电煤运输船舶125艘，共450万载重吨。
　　广州港集团董事长陈洪先表示，如果出现煤船集中到港的情况，集团将开辟属下其他杂货码头抢卸电煤。
　　广州港集团生产业务部部长杨维钧表示，广东煤炭需求日益增长，绝大部分需通过海运方式调入，而南北航线距离较长，容易受台风等天气影响，因此迫切需要建设大型卸货港煤炭码头与之配套。