秋之私语

原帖由 xiaofeim 于 2009-1-26 12:05 发表
初一到初六天坛有表演的

祭天仪式
地点：丹陛桥
10：00~10：30
13：30~14：00

祭天乐舞
地点：祈年殿广场
11：00~11：35
14：40~15：15

贴个图---祈年殿祭天

xiaofeim

无聊的翻一页吧

xiaofeim

我看了祭天仪式，人很多，9：30的时候就看到很多人已经在站位了的
所以还是提前一些得好

那个乐舞好像在祈年殿广场，应该是要门票的，所以要看的话，要规划下行程的

xiaofeim

初一到初六天坛有表演的

祭天仪式
地点：丹陛桥
10：00~10：30
13：30~14：00

祭天乐舞
地点：祈年殿广场
11：00~11：35
14：40~15：15

xiaofeim

今天早上逛了天坛
过了上午9点，人好多好多
都是旅游的
平时来锻炼遛弯的大爷大妈比较少

xiaofeim

原帖由 心如夸父 于 2009-1-25 23:12 发表
还是想着我的北京豆汁儿
没喝过，心向往之。。。

跳跃性思维。。。
你下次来北京一定要尝尝。。。

心如夸父

还是想着我的北京豆汁儿
没喝过，心向往之。。。

xiaofeim

100年前
　　一个叫詹天佑的中年人

　　骑着马历时半年

　　经过长城内外的燕山山脉考察

　　于1905年动工修建京张铁路

　　今天

　　燕山山脉间

　　那条百年前的铁路上

　　依然跑着不知疲倦的火车

循着前人的脚步，我从高楼林立的北京城出发，向着张家口方向，亲身感受有百年历史的京张铁路。
1. 邮传部二等顾问官、京张铁路总办、总工程司詹天佑（1861-1919年）

2.验道专车，前排为工程技术人员，右三为詹天佑、左一为詹文彪。

3. 京张铁路通车典典礼--南口茶会专车

4.青龙桥车站同时开行的火车，呈现出"之字形"。


历经了风风雨雨的铁路，如今仍在运行，履行着创建者的梦想。
1. 现在京张铁路的起点——北京北站（西直门）

以今天的眼光看来北京北站绝对比不了北京西站、北京站的气派、宽阔、现代，但北京北站有其他站无法相比的辉煌历史。欧式的圆拱形门上面写着北京北站，整栋建筑还完整地保留着当时的建筑风格，楼的侧面写有“平绥铁路西直门站”的字样。

目前，这里大多是开往包头方向等北部的列车，以慢车居多，在这里候车的乘客也明显地比其他大站的乘客慢半拍，总是很悠闲，漫不经心地等待着。

2. 青龙桥站——青山掩映中的青龙桥身影依然
如果不乘坐火车，如果不刻意寻找，真的很难在崇山峻岭的燕山山脉中找到这个小站。青龙桥站，当年詹天佑修建“之”字形铁路的地方，当年修建铁路难度最大的地方。沿着八达岭不夜城的路走到八达岭陵园，在陵园对面的一条上山小路，沿着小路一直走，就变成了土路，狭窄的路让人怀疑是否能继续前行，再走一小段便豁然开朗，一块相对平整宽阔的平地出现了，紧接着映入眼帘的是几排平房，另一面则是交叉呈“人”字状的铁轨。

青龙桥人字形铁路同时开出两列火车

沿着铁轨前行几百米，一个清期欧式建筑静静地坐落在站台一侧，空旷的小站看不到一个人影，一座黑色铜像在向远山凝望，他就是素有中国“铁路之父”之称的爱国人士詹天佑，詹天佑的铜像座碑上书“大总统颁发之碑”，为孙中山题。在詹天佑铜像后面的台阶拾级而上，是詹天佑之墓，1982年，有关部门将詹天佑之墓移至铜像之后，让詹公能够在这里看着京张铁路，也许果如所书“詹道天佑”，保护着京张铁路。青龙桥车站依然保存着当年的原貌，只是在铁路边的山腰上又修了一条公路，不知道詹公看了今天四通八达的交通作何感想。

青龙桥旧影



青龙桥站（2007）


青龙桥的詹天佑像


青龙桥的詹天佑墓


当然，让这个小站更出名的是独特人字形铁路设计，堪称经典，完美无缺！


3. 京张铁路的终点——张家口北站
张家口站是京张铁路最初的终点站，现在的张家口站已没有了当年的气势，淹没在城市的高楼大厦中。

据介绍，当时张家口站有九间房子，青龙桥站有七间房子，从房屋的建筑数量和规格上看，无疑张家口站是规格最高的，现在张家口站的办公地方还是当年的老房子，只是在原来房屋的基础上加盖了两间。"张家口站"几个白色黑边的字在墙的侧面位置。

有人这样描述了张家口火车站当年通车的盛况："公元1909年9月24日，张家口火车站。"看火车去！人们奔走相告，从四面八方聚集到这里。空旷的场地上，一条黑色巨龙喷着浓烟、咆哮着向前滑动。加速，再加速，渐渐消失在人群的视线中……


http://club.foloda.com/Group/ViewGroupTopic.aspx?topicId=40396

xiaofeim

　　记者昨日从北京铁路部门了解到，经过整修的北京北站至八达岭旅游列车重新投入运营，游客单程只需5.5元车费就可欣赏著名的“关沟七十二景”，而且还可以与京张铁路亲密接触，并欣赏到清华园、青龙桥等著名车站。

　　7月1日起，北京铁路局在北京北站至八达岭间开行了A237/8次郊游列车。针对旅客提出的始发、返程时间早，北京北站施工购票不便，缺乏有效的指示标志等问题，铁路部门发放了调查问卷，对列车的开行时间、到发时刻、运行时间、车辆状况等进行了调整和改进。今后这趟列车由原来北京北站7时05分始发调整为8时07分始发，10时整到达八达岭站。去时取消沙河、清河、南口、居庸关四个站的停站，由原来的2.5个小时压缩为不到两小时。返程时间则由原来的14时40分八达岭站发车调整为15时13分，为旅客提供了更充裕的游玩时间。同时，铁路部门在地铁西直门站出口增设了引导标志，有效引导旅客进站购票乘车。

  　　随着自驾车旅游的火热，京张铁路、青龙桥火车站开始冷清下来。2003年6月北京北站进行改造，北京至八达岭列车停运。铁路大提速后从北京北站开出经京张铁路的列车改走丰沙线，京张铁路关沟段改为以旅客列车为主。青龙桥火车站由于站台长度有限，只能停靠16个车厢以下的列车，而现代列车多是18至20节车厢的大编组。另外，“之”字形线路对速度有限制，不能适应火车提速的要求，于是北京至八达岭一线日渐冷清。昨日，定员700人的旅游列车只售出100余张票。

七七_

原帖由 小安 于 2009-1-16 10:46 发表
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