回忆老上海的出行故事

mindy

http://sh.sina.com.cn/citylink/en/s/2009-10-20/084634064.html
时光流转60年，大桥、隧道、地铁出现了，摆渡船人少了，坐公交、坐地铁、自己开车，交通方式从地上钻入地下，浦东浦西早已成为一体。而那，没有窗户的摆渡船、挤得前胸贴后背的公交车厢，也只能永远刻在了人们的记忆中。

老上海的摆渡船记忆

　　摆渡船的记忆
　　“摆渡船是我小时候的大玩具。”27岁的周涵宇说道。
　　“摆渡船是连接我和父母之间的纽带。”56岁的周希山说道。
　　这是一对父子眼里的轮渡。“当初大家都说，‘宁要浦西一张床，不要浦东一套房’，而我选择了浦东一套房，搬离了和父母同住的亭子间。于是，每天乘坐轮渡往来浦西与浦东。”周希山的记忆里，上世纪80年代的轮渡很拥挤，早晚高峰都是上下班的市民。即便所工作的化工厂搬至浦东后，每周仍然需要摆渡一个来回，看望住在陆家浜路老房子里的父母。
　　“我是骑自行车的，所以轮渡最方便了，从南码头轮渡站摆渡到陆家浜路，15分钟我就能到我妈那儿了。”老周告诉记者，曾经有一次遇到大雾，轮渡关了，等了2个多小时才上船，刚下船就看到年迈的妈妈等在陆家浜路轮渡站门口，伸长了脖子往里看，“因为我比平时晚了，我妈担心”。老周的母亲去年去世了，他也退休了，轮渡站也很久没去了。一艘四面通风的轮渡载着的不仅仅是往来乘客，还有一份沉甸甸的感情，那是专属于轮渡客的深情。
　　与老周相比，儿子小周习惯于将轮渡称为“摆渡船”，这是小时候每周最期待的大玩具。“坐上船，虽然只有短短几分钟，我也要倚着栏杆、吹着江风，睁大眼睛看着两岸风景，那时的浦东没有高楼林立，浦西也只有万国博览群。”伴随着小周的成长，大桥、隧道、地铁，往来于两岸的交通工具多了，方便了。
　　上海轮渡曾经画出辉煌一笔，也经历了十多年的衰退。1995年，全年乘坐轮渡是3.57亿人次，每天接近100万人次。但随后连年下滑，去年全年轮渡客流只有1.35亿人次，日均不到35万人次。不过，空调轮渡、水上巴士……老轮渡的“新面孔”正在慢慢变脸中。
    老上海的出租车记忆

30年前的上海出租车

    这是一位姓应的网友提供的照片，上图是当时他儿子办满月酒时来回的出租车发票，如今他的儿子30岁了。他细心地将发票保留至今，分别是1.5元和1.7元。     三十年前的价格和现在是大不一样了。

mindy

老式“巨龙”公交车
　　公交车的记忆

　　“一张月票随便坐的日子一去不复返。”

　　“从国营到合资到私人，又到国营，公交又改革了。”

　　这是112路上一对“老朋友”的对话。“前天你晚了么，没有赶上我这班车。”112路司机孙师傅对着后座的一位乘客，说道。“是呀，出门发现饭盒没有带，回家去拿，结果晚了一班车。”这位乘客回答道。这样的对话就像老朋友间的聊天。“我们认识十多年了，不过只在车上见面。”孙师傅笑着说道。

　　“以前一张月票随便坐，现在交通卡一刷换乘省一元。”住在管弄新村的于素芬是老公交了，搬到管弄新村之前，住在中兴路，每天46路到广东路上的一家书店上班。“无论天冷还是天热，早晚高峰下车总是一身汗。”于阿姨回忆，早期上海的公交除了挤还是挤。那时候一些大客流站点，比如徐家汇、共和新路等，都有一些带着红袖章的公交公司员工，他们的职责除了检查逃票，还有一个重任就是“推屁股”。车厢总是塞得扑扑满，可乘客顶着车门关不上，此时“推一下”，车门关上了，车上的人也会不自觉地松口气，虽然已是挤得前胸贴后背。

　　后来孩子上学了，也成了公交族。“我儿子总喜欢站在香蕉座旁，等座位。”于阿姨口中的“香蕉座”是巨龙车车厢连接处的座位，形状犹如香蕉，转弯时还会左右晃动。月票、拥挤的车厢、晃来晃去的香蕉座……老公交的脑海里总抹不掉这些记忆，哪怕随着年老，这份记忆已经支离破碎，可还会时常想起。

　　“现在，公交改革了，浦东一家，浦西一家。线网优化了，收入没有客流指标了，我们的收入也提高了。”孙师傅说，他喜欢向前看，这样才能看到希望。“过去的记着就好了，不用一直挂在嘴边”。

　　截至去年底，上海共有公共汽电车线路1058条，营运车辆约16573辆，其中空调车约1.35万辆，空调车比例达82%；日均客运量728万人次左右，占全市客运总量的54%。

mindy

地下铁的记忆

　　“只要30分钟，地铁把我从松江送到市中心。”

　　“节假日期间，地铁上海火车站站的日客流最高已达到38万人次。”

　　这是一位乘客和一位轨交站站长眼里的地铁。

　　时间拨回1993年5月28日，上海地铁一号线投入观光运营，从徐家汇站―――锦江乐园站，路程仅为5公里。“当时不售散客票，只有团体客观光客。”刘春是一号线上海火车站站长，从1993年至今，在“地下”工作了16年。

　　走进上海火车站站厅，80%的乘客都是刚下火车的行李客，因此这里也成为首个开通大件行李通道的站点。“10多年前，很难想象每天会有那么多人。”刘春指着正在站台上忙碌的站务员说道，“以前才两个人，现在12个人，这还不包括志愿者”。

　　“现在坐地铁直达，不用再换公交了。”乘客孙明圣乘坐一号线10多年了，以前要从上海火车站到莘庄，再换郊区线路去颛桥，而现在5号线就可直达。住在松江的儿子来看他，也只需9号线换3号线就能到上海火车站了。这正是轨道交通网络带来的便利。

　　线网完善带来了源源不断的客流。从一个行车值班员到站长，在刘春眼里，每天往来的乘客更像是一面镜子，折射着轨道交通的发展和变迁。以前，每年春运没有那么多外来人口涌入上海，大部分人选择乘坐公交去郊区打工，因为地铁不通。从去年春运开始，2号出入口提早至5时多开门，开出了双头班车，一早的客流需要2个小时才能输送完毕。目前，上海火车站站的日进出客流是20万人次，节假日最高达到过38万人次，早晚高峰趟趟列车爆满，最初四位数的客流量已经成了今日的“九牛一毛”。现在的上海轨道交通，日均客流已超过350万人次。

　　根据上海轨道交通发展规划，到2010年世博会举办前，上海将建成11条轨道线，通车里程达430公里，每天可运送乘客近550万人次，将承担全市公共交通出行量的35%以上，在有效缓解上海中心城区交通拥堵状况的同时，还将为前来参观游览世博园区的50%宾客提供服务方便。上海轨道交通正在向“地铁世界第一”逼近。

　　或许再过60年，进入地铁不再需要车票、交通卡，一个指纹或者一张人脸就能轻松过站，地铁票也就会像当年的月票一样消失在人们生活中，可即便如此，这无疑又是一个记录发展的美好回忆。

　　上海公交的发展，始终紧跟着城市发展的脚步。刚解放时，全市只有44条公交线路，934辆汽车和电车，线路长度仅有352公里。截至去年底，上海共有公共汽电车线路1058条，营运车辆约16573辆，日均客运量728万人次左右，占全市客运总量的54%。

　　“宁要浦西一张床，不要浦东一套房”，与之相衬的是，上海轮渡曾经画出辉煌一笔：1995年，全年乘坐轮渡达3.57亿人次，每天接近100万人次。

　　1993年5月28日，上海地铁一号线投入观光运营，从徐家汇站―――锦江乐园站，路程仅为5公里。由此上海进入地下铁时代。

Garrett

我更喜欢老上海

mindy

很怀念以前家门口的交警值勤岗，俗称“圆圈圈”呵呵~

秋之私语

112路，好熟悉啊～～～

lenell

普陀宁

xiaofeim

上次去高桥森林公园坐了2次摆渡

mindy

小时候坐摆渡的时候最喜欢站船头或者船尾看黄浦江了~~~~~
某次买了摆渡票一上船居然看见的是空调摆渡。。。失望到家哦~！

乱窜的猫咪

小时侯经常摆渡的，最喜欢做在船尾。
地铁刚开那正，终点站锦江乐园，买了张票，坐过去，坐回来，来回倒腾了好几倘，恋恋不舍感觉坐不够。现在天天地铁，坐到不想坐。