沪宁经济实用型城铁变高铁 票价涨53元快3分钟

xiaofeim

http://www.sina.com.cn   2010年07月28日14:08   第一财经日报
　　一条设计时速200公里经济实用型的城际轨道交通，如何变身最高时速350公里、票价昂贵的高速铁路
　　吴云

　　特意来感受高铁，但坐在从南京到上海的G7023上，小张有点郁闷。
　　“本来兴致很高，车内的环境、服务也都很好，但快到上海时突然惊觉：好像时间不短嘛！”小张掏出手机一查，原来这趟车全程要2小时10分钟。小张觉得不合算了，因为上次坐动车D85到上海，也只花了2小时13分钟。
　　“就快了3分钟，但动车只要93元，而高铁要146元。”小张觉得，为3分钟多花了53元钱，很冤。
　　自从7月1日沪宁城际高铁开通以来，关于“被高铁”的说法充斥网络、报端。人们投诉的普遍理由与小张一样，速度没提高多少，票价倒涨了50%。其实，这样的声音在去年武广高铁开通运营时，也不绝于耳。
　　关于城际铁路，在大众的理解中，是公交化，随到随乘，像城市地铁一样方便。另一个特点应是廉价，平民消费，减轻每日、每周往返于各城市间旅客的经济负担。
　　事实上，在此前的规划中，这条铁路线的正式名称应该是沪宁城际轨道交通。究竟是什么原因，让一条平民化的轨道交通最终升级为豪华高铁？

　　从城铁到高铁
　　2005年3月，国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。在这份2005年到2020年的规划中，长三角将建成南京～上海城际轨道交通线，全长295公里；上海～杭州城际轨道交通线，全长160公里；杭州～宁波城际轨道交通线，全长158公里；常州～江阴～常熟～苏州城际轨道交通线，全长124公里；苏州～嘉兴城际轨道交通线，全长78公里。
　　其中，到2010年，先建成沪宁、沪杭两条城际轨道交通线。
　　2006年9月，国家发改委批复沪宁城际轨道交通项目建议书。在这份批复中，该项目全长约296公里，设计旅客列车速度为200公里/小时，工程投资总额224亿元。
　　但据《国际金融报》7月8日报道，沪宁城际高铁的总投资为394.5亿元，比《建议书》规划的224亿元多出170.5亿元。当然，最高时速也提高至350公里/小时。
　　北京交通大学交通运输学院教授杨浩认为，从理论上讲，速度越快，投资也就越大，而成本高了，票价自然也就高了。
　　根据最近公布的资料，沪宁城际高铁全长301公里，规划31个车站，已启用21个车站。算下来，平均每15公里便设一站。如果31个站全部建成使用，这个距离将进一步缩短至10公里。这样的间距，对于非直达的高铁列车来说，很难跑出300多公里的时速。
　　在今年6月之前，沪宁城际铁路也一直未被冠以高铁这一名称。此前有媒体曾报道称，沪宁城际铁路上的动车组车次将以“C”打头，意为城铁动车组，其票价很可能高于现有动车组。但到正式公布票价时，沪宁的区间动车组均被冠以“G”字头，即高铁。
　　据权威专家介绍，目前中国的铁路大致上可分为三个层级：干线铁路，地区性城际铁路，城市内的市郊铁路和地铁、轻轨。干线铁路的站间距一般在30公里到50公里，目前的最高设计时速为350公里/小时；地区性城际铁路的站间距在10公里~15公里，设计时速一般在160~200公里/小时；而城市内的市郊铁路一般站间距为10公里，设计时速在160公里/小时，地铁、轻轨的站间距为1~2公里，时速为80~120公里/小时。
　　如果按这个标准，沪宁城际铁路显然属于地区性城际铁路，其设计时速却又达到了干线铁路的标准。但是，若按照上海虹桥站到南京，中间停靠6站的非直达列车计算，两小时跑完全程，时速仅仅是150公里而已。
　　难怪旅客抱怨，150公里时速与300公里时速的列车票价为何相同。

　　走出去战略致升级？
　　2006年发改委的批复曾特别提到，“该项目与京沪高速铁路在功能定位上分工合作，京沪高速铁路(沪宁段)开行中长途高速列车，沪宁城际轨道交通开行小编组、高密度、公交化列车。”
　　日前，京沪高铁已经进入全面铺轨阶段，预计2010年底完成铺轨，2012年前建成通车。届时，沪宁之间将有原沪宁线、沪宁高铁以及京沪高铁(沪宁段)三条线。按照规划，京沪高铁(沪宁段)将设南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海等站。这一布局已完全覆盖沪宁间主要的客运大站。沪宁城际高铁在大站停靠的功能上与京沪高铁相同，这也引发外界关于重复建设的质疑。
　　但同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，与国外大都市群相比，即使加上京沪高铁沪宁段，沪宁间的铁路密度也并不算大，“根据统计分析，GDP每增加10%，客运量就增加9%，中国正处于高速发展中，客运需求量的高速增长是可预期的。”
　　孙章还认为，走出去战略也是铁道部将城际轨道交通升级为高速铁路的一个原因。
　　“尽快消化吸收引进的高铁技术，也是铁道部将沪宁城际提速的重要原因。”孙章指出，京津城际、沪宁城际是中国高铁的示范线，之所以要抢在奥运前和世博中开通，就是要借两大盛会向世界展示中国的高铁技术，并达到中国高铁“走出去”的目的。
　　据介绍，沪宁城际铁路采用具有世界一流水平的无砟轨道技术、列车控制技术、客站建设技术、调度指挥技术等一系列高铁先进技术。
　　“这个目的已如愿达成。前不久，中国与阿根廷签署协议，中国将帮助阿根廷改造多条铁路，协议总金额达100亿美元。此外，中国还将向美国、委内瑞拉等国出口高铁技术。”孙章认为从这个意义上讲，京津城际、沪宁城际两条高铁功不可没。
　　但代价却是让旅客“超前”消费。
　　孙章表示，沪宁城际高铁技术是世界第一的，因而带来了高票价，但乘客的收入显然排不到世界前列，这两者之间的落差太大，导致了乘客的不满。
　　“铁路是半公共产品，最好是财政能提供一定的补贴，以弥补铁路企业的政策性亏损，使其将票价下调。”孙章表示。
　　不过，目前包括京津城际、武广高铁以及沪宁城际在内的高铁票价均系试行价格，发改委不排除在充分论证之后对此作出调整。届时或能减轻旅客“被高铁”的感受。

Garrett

刘志军，我为你感到骄傲

雨意

我太感动了，原来高铁技术我天朝的啊，保密工作做得太好了。建议首先出口到日本，因为日本人口密度高，国土狭长，高铁对他们非常合适。
另外，我国的磁悬浮技术也处于世界先进水平，不出口也太浪费了，建议出口到的德国，因为德国是欧美的核心大国，敲开德国的大门，也就意味这敲开了欧盟的大门，市场很大啊。

Garrett

2003年3月，刘志军被任命为铁道部部长，开始为中国百姓最头痛的春运高峰、一票难求寻找“处方”。他提出铁路要实现“跨越式发展”，积极引进国外的先进技术，使中国铁路走向高速时代；他自称是“农民的儿子”，不能让票贩子盘剥他们的血汗钱。
　　2008年伊始的一场雪灾后，有社会人士对铁道部工作提出批评，刘志军态度诚恳：“表扬是一种鼓励，批评也是一种鼓励，都将促进铁道部今后工作的改进。

以上文字，摘录自百度百科。
http://baike.baidu.com/view/544952.htm?fr=ala0_1_1

Garrett

铁道部称高铁上座率最高180% 建1公里耗资1.3亿
http://www.sina.com.cn  2010年07月29日 07:09  中国网
　　中国网7月29日讯 昨天上午，记者从铁道部新闻发布会获悉，京沪高铁有望提前通车，6000公里的高铁需要投资超过8000亿，计算结果显示每公里高铁建设需要约1.3亿元。

　　京沪高速铁路世界瞩目，建设长度1318公里，“我们的预期目标是2012年通车，但我们力争提前。”何华武说。

　　11 天前，世界上标准最高、规模最大、一次建成里程最长的京沪高速铁路，全线路基、桥梁、隧道线下主体工程已全部完成，正式进入铺轨阶段。京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称“陆地飞行”；一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大。京沪高铁预计今年底完成铺轨，计划2012年前建成通车。

　　截至目前，京沪高铁完成建筑安装投资近1100亿元，12.8万名建设者正奋战在千里建设工地上。

　　高铁上座率最高达180%

　　铁道部运输局综合部主任李军表示，现在一共开通运营11条高铁，普遍上座率都比较高，其中有些线路上座率在160%—180%之间。

　　自从京津城际等高铁开通以来，多次有媒体报道，由于高速铁路的票价更高，上座率不高。

　　对此，李军表示，中国高速铁路运营以来始终保持客流非常旺盛的状态。“比如说最新开通的沪宁城际铁路，自7月1日开行以来，到昨天我们一共运送了453万人次，日均运送16.8万。80对动车组每天运送13.6万人次，上座率是121.7%。既有的沪宁线上座率是124%。武广高铁开通以后，我们调整了部分既有列车。武广高铁7月份以来的上座率是101%，既有的也在100%多点。”李军说。

　　到2012年，我国铁路营运里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。

　　高铁每公里投入达1.3亿

　　建一公里高铁要多少钱高达1.3亿元。

　　昨天，铁道部总经济师余邦利介绍，6000公里的高铁需要投资超过8000亿，计算结果显示每公里高铁建设需要约1.3亿元。

　　据介绍，高铁的建设对促进就业、拉动经济增长具有十分重大的意义。

　　“实际上在做新的‘十二五’规划之后，会对高铁的建设规划，按照社会经济发展需求做调整。我们预计到2020年，中国高铁网肯定会超过1.6万公里。”铁道部运输局综合部主任李军介绍。

阿永

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据介绍，高铁的建设对促进就业、拉动经济增长具有十分重大的意义
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这个才是关键，然后大家又“被”坐了一次高铁！