挺住,LH92734[转帖]

luqing

今天得到确认：此次失事的直升机是驻成都的陆航2团LH92734号，MI-171型。马上翻硬盘，找到了几张LH92734以前的照片。

希望你们挺住啊，好多人正在找你们，好多人正关心这你们，无论如何一定要坚持。我们一定会找到你们的




　　这次救灾，邱光华机长开赴灾区创造的5项第一：第一个从空中抵达汶川、茂县、映秀、北川等重灾区；第一个将食品、药品等救灾物资送到灾区群众手中；第一个从灾区运回伤员……
　　优秀的机长，听说再过两月就退休了，技术非常的过硬，记者和战士都非常想坐他的飞机。个人感觉军队尤其是飞行员已经快到极限了，应该几批人轮流飞，好让他们有休息时间

浩浩融融

飞机不错。。机长优秀。。。。

[ 本帖最后由 浩浩融融 于 2008-6-5 20:41 编辑 ]

蝴蝶飞飞

希望没事，只是掉在哪里没有信号的地方了

找不到服务器

基本不会有生还希望了
NND，这陆航装备也太TM差了

茉小莉

装备落后+地形崎岖

luqing

抗震救灾中，军方和民航的百余架直升机明显数量不足

在地形异常复杂、地面交通严重受损的震区上空，百余架直升机显得数量不足，这是发展中国自主直升机产业的契机

国际先驱导报文章 汶川大地震发生后，是直升机率先飞往灾区上空查看。在震区公路、桥梁中断，震中数万生命无法获取外界救援时，还是直升机穿梭于崇山峻岭之中，运送救援物资，转移受伤群众。在抗震救灾中，直升机发挥了不可替代的作用，“生命之鹰”是灾区百姓给予它们的赞誉。

地震发生后第19天，令人担心的事情发生了。5月31日下午，一架向灾区理县运送防疫专家的米－171直升机在返回途中，与地面失去联系，截至6月4日发稿时仍下落不明。高强度、高难度的飞行任务，让“生命之鹰”略显疲惫。

救灾暴露直升机软肋

此次地震的受灾面积相当于半个英国或一个韩国，且地形地貌异常复杂。区区百余架直升机参与救灾，显然有些捉襟见肘。抗震救灾的严峻事实，使人们痛感直升机数量不足。

那多少架直升机才能算得上充足呢？下面一组数据有一定的说服力。据权威数据，早在上世纪90年代初期，全世界约有军用直升机3.5万架，民用直升机约2万架。全世界平均每万名陆军官兵拥有直升机14架，装备数量最多的国家平均每万名陆军官兵高达110多架。在发达国家，军用直升机的数量占三军总军机数的三分之一以上。

然而，近20年后的今天，中国拥有直升机的总数量尚不足当年世界总数的百分之一；军用直升机的平均拥有量不仅远低于发达国家，甚至也远低于世界平均水平。这种情形与中国的幅员、人口规模、市场需求不相称，也与军队规模和任务不匹配。

在总量不足的前提下，缺少重型直升机则显得更为突出。在抗震救灾中，因为没有重型运输直升机，在地面交通短期不能恢复的情况下，起重机、挖掘机等重型救灾设备无法迅速调入灾区。在堰塞湖抢险中，不得不依赖来自俄罗斯的米－26重型直升机，才把重型机械吊运至堤坝上。

数量不足必然导致训练以及使用经验上的不足，配套设备也不完善。尽管参与救灾的机务人员表现出了极大的勇气和不俗的技术水平，但人们依然可以感受到，恶劣的地理环境和气象条件，以及专业配套设备的不足和落后，在相当程度上制约了直升机救灾使用的效率和效果。

此次参与救灾的米－171直升机失事后，有人提出疑问，为何失去联系数天后还无法找到直升机下落？难道直升机没有安装全球定位系统，或预防失事的信号发射装置，致使地面人员无法确定它的可能失事位置？在没有高科技设备帮助的条件下，要在地形、气候复杂的崇山峻岭中寻找一架可能失事的直升机，便犹如大海捞针。

“万国牌”带来严峻思考

有观点认为，此次米－171失事的一个原因，是该机型不适合在高原、复杂气候条件下飞行。这个观点并不全对。米－171是俄罗斯陆军使用的一款通用机型，在技术上能够在四川震区的自然条件下执行任务。但这个观点提出了一个问题：有能力在高原执行任务的中国直升机数量较少。如果灾害发生在青藏高原那样的高海拔地区，形势将更为严峻。

直升机的价值是不容置疑的。在朝鲜战争期间，美军就开始使用直升机执行战术任务。到越南战争期间，美军开始大规模使用直升机，其在丛林战中发挥了重要作用，因此获得了“战场出租车”的称谓。在民用领域，直升机的用途更为广泛。无论医疗救护、抢险救灾、农牧监测、地质勘探，还是重型设备吊装、交通指挥、治安巡逻，到处都能看到直升机的身影。

从此次抗震救灾出现的直升机来看，型号较多，且几乎全部来自国外。比如“米”系列是俄罗斯的，“黑鹰”是美国的，“超级美洲豹”是法国的，其实国产的“直－8”也只是法国“超黄蜂”的仿制品，“直－9”则是从法国引进的技术。中国直升机队伍目前还属于“万国牌”。

“万国牌”反映了一个现实：中国的直升机产业发育不良，还不能为军队现代化提供足够数量和性能优良的机型。从这些角度来说，中国直升机产业比大飞机产业的情势更严峻。基于直升机在民用和军用上的重大价值，中国很有必要像发展大飞机一样发展自己的直升机产业。
军民共举抓住契机

中国是一个直升机市场大国，却是使用小国，更是研发弱国。如何选择直升机发展路径是值得考虑的。

中国要发展自己的直升机产业，必须是国家行为，而不能是企业行为。因为直升机产业投资大、回报周期长、风险大，最终还需要大市场来支撑。中国要发展自己的研发能力，生产能力，并且要开拓自己的市场，做到整个产业的可持续发展。

中国要让自己的直升机产品不仅满足军用，还能满足民用，产品最终能在国际市场占有一席之地，否则便难以为继。在世界上任何一家生产直升机的企业中，没有哪家是仅仅生产军用机型的。“大飞机”最终选择了军民并举的道路。这个路子同样适用于直升机产业发展。

中国直升机研制的起点低，国际合作必不可少，但最终还得靠自力更生。别人是不会把最先进的核心技术转让给中国，让中国真正参与国际市场竞争的。直升机在国际上也属于高度垄断产业，波音和空客在对待中国民用大飞机项目时有联合战略。这种联手遏制局面同样会出现在中国直升机产业上，尤其是在重型直升机领域。

抗震救灾让国人真正认识到了直升机的重大价值；同样，抗震救灾中直升机暴露出来的不足，可能为中国直升机产业发展提供动力和契机。（作者系《世界军事》杂志执行总编辑）

小捷飞

这个飞机好像变型金刚里面的那个啊，那段开头的拍的超酷！

月光不锈

陆航是个才起来的编制。

装备比较落后。

LH92734没有黑匣子。没有机载雷达，靠肉眼导航。

luqing

连日来，四川某预备役高炮师500余名官兵，攀峭壁、越深谷、钻密林，冒着随时发生塌方和泥石流的危险，进入映秀、漩口等深山丛林，搜救在5月31日执行任务返回时失事的直升机。 中新社发 王玖成 摄

中新网映秀6月10日电(肖龙联 刘长志)搜救部队一线有消息称，今晨6:40时，四川省军区司令员夏国富、政治部主任李立中率三百余部队官兵、民兵预备役人员在四川汶川映秀镇3511高地，发现失事直升机残骸。

目前详情正在核实中，中新社记者也正在赶赴上述地点。

luqing

6月10日成都快讯　记者杨彪报道：今天中午12时，记者连线四川省军区雅安军分区政委李卫星，得知失事直升机残骸已在汶川映秀镇的大红崖找到，并且发现了失事机组人员的遗体。发现失事直升机残骸的是雅安军分区预备役团官兵。目前具体情况正在进一步核实中。