凝聚历史的南京浦口老火车站打算改成博物馆

xiaofeim

浦口火车站是一座建筑风格优美的民国建筑，在历史上地位很高，宋教仁遇刺、孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清的“背影”……都在这里发生。热播一时的《情深深雨濛濛》等电视剧也在此拍摄过大量场景。在历史上，浦口火车站一头连着中国近代的“屈辱史”。1898年9月，英、德背着中国在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈于帝国主义压力，于1908年签订借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。浦口火车站就是这条铁路终点站，它于1914年建成。1968年10月1日南京长江大桥通车后，浦口火车站的客运暂时停止，仅保留货运。为提高长江大桥的通车能力，1985年4月1日，浦口火车站再次恢复客运。1998年，浦口火车站客运再次受限，仅保留往返安徽蚌埠的一班慢车。2003年底，8084次南京北—蚌埠班车停开，浦口火车站从此归于沉寂。“它现在已经是文物了。”南京市规划局综合处处长王宇新告诉记者，由于浦口火车站在中国近代史上的地位，2006年它被列为江苏省文物保护单位。

　　有望变成博物馆

　　尽管已被列入文物，但由于废弃已久，这座精美的建筑已经显出“破败”景象。因此，规划部门打算编制浦口火车站地区保护与更新规划。火车站周边约95公顷的地区都被列入规划范围，具体为：下坝塘以南，沿江路、浦园路以东，浦口水厂南侧规划道路以北，东至长江(详见附图)。其中西至津浦路，南至规划道路，东至长江，北至大马路，总面积约10.3公顷的地区是本次设计的重点。目前，规划正在征集设计单位。规划部门要求，新规划必须结合火车站地区的历史传统风貌特色和文保建筑情况，提出对该地区总体保护和利用思路，明确规划空间布局。“我们现在制订的方案是‘活保’，也就是要利用它。”王宇新告诉记者，新规划会对周边不同的地区实施不同程度的保护和利用。比如原火车站可能会变成博物馆，展现它所见证的工业文明。记者了解到，早有专家提议结合浦口火车站和浦镇车辆厂的优势，建一座具有民国特色的铁路车辆博物馆。但也有专家提出，直接改造成为存放艺术品的博物馆，就像法国的“奥赛博物馆”一样。

　　老火车站大多难以“善终”

        如果这一计划成真，它将是国内首个得以完美利用的“百年老火车站”。因为此前国内其他老站的命运都令人惋惜：1903年建设的哈尔滨火车站，其建筑艺术风格堪与西欧及俄罗斯同时期的“新艺术”设计相媲美，却于1959年被拆毁；1992年，矗立了80多年的济南标志性建筑———具有典型日耳曼风格的济南老火车站被拆除；1901年修建的北京京奉铁路正阳门东车站，据说现在除了“京奉铁路正阳门东车站”的字样外，看不到一点历史痕迹，淹没在“麦当劳”“服装批发城”等大红大黄的招牌中。那么，浦口火车站该如何改造呢？无论是建铁路车辆博物馆还是艺术博物馆，它能像“奥赛博物馆”一样成为历史与艺术的殿堂吗？我们拭目以待。

http://www.zgjzlww.com/web/IndusBullet/142742478.html

[ 本帖最后由 xiaofeim 于 2009-1-5 19:49 编辑 ]

蝴蝶飞飞

原帖由 xiaofeim 于 2009-1-5 19:55 发表
打算找个周末去看看

叫上我吧

xiaofeim

打算找个周末去看看

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南京浦口火车站
也叫南京北站
就在浦口码头上岸的出口正对面

最方便的就是
你可以乘坐10路，或者34路到底站中山码头下车]
2块钱过轮渡就是浦口码头了
出了码头就是了

现在的浦口车站已经不再用做客运了

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　　①浦口火车站（现称南京北站）。在中国铁路百年史上，浦口火车站和津浦铁路占有很为重要的地位。因为它是中国最早最长的一条铁路，而浦口火车站则是它南端的终点。 车站大楼座落在浦口江边，远瞰南京，平吞江濑，实为浦口境内一大观。
　　1899年（清光绪25年）5月18日，清政府分别向英国、德国银团借款980万英磅，于1908年开始动工兴建津浦铁路，1911年筑成；1912年黄河大铁桥建成后，津浦铁路全线通车。
　　浦口火车站和所有附属建筑于1914年竣工交付使用。它的整体风格是英式建筑，异国风情很浓，亦非常坚固。曾经历了日军侵华的两次炮火和文革中一次特大火灾，但它的外壳和主体丝毫未动，只是楼内木结构的楼梯楼板被更换了三分之二，现仅有三分之一还保留了昔日的面貌。
　　津浦铁路建成后，在中国现代史上许多伟人和名人，在浦口火车站和浦口也曾留下他们的足迹。
　　伟大的革命先驱、民主主义革命家孙中山，在辛亥革命胜利后，定都南京，成立国民政府。不久，为实现全面对外开放，加速中国经济建设，使中国成为“全球第一强国”的构想。他亲自视察一些山川河流，其中对南京和浦口给予特别的关注。
　　1919年春，毛泽东同志为送湖南留学生从北京绕道上海去法国曾驻足浦口。我党早期卓越领导人之一王荷波同志，早在1916年就来到浦镇车辆工厂当了一名工人。并最早在南京成立了第一个党小组，领导两浦和全市的工人开展运动。 被毛泽东同志称颂为“表现我们民族的英雄气概”的著名学者、散文家朱自清，在他的散文名篇《背影》里，就专门叙述了他和父亲在浦口火车站依依惜别的情景。伟大的无产阶级文化战士郭沫若，二十年代后期，不但到过浦口，还在此留宿。1949年4月23日，“百万雄师过大江”解放南京古城之后，邓小平、陈毅同志率总前委轻便指挥所于4月25日由安徽合肥东郊的瑶岗村乘火车抵达浦口后再过江进驻伪总统府。而万里同志则担任了解放后的老浦口区第一任军管会主任和区委书记。
　　②中山停灵台。 1929年5月28日，孙中山先生灵柩由北京运抵浦口火车站时，国民政府及其所有重要领导人均在此举行了盛大的接灵仪式。后在中山先生灵柩停放处建“中山停灵台”，以示纪念。

http://www.pukou.gov.cn/cps/site/pkgov/2006/whpk-3_mb_a200609256533.htm

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浦口火车站(现改名南京北站)，虽历经近百年的风雨沧桑，其优美的建筑风格，典雅的异国情调仍依稀可见，人们只道是洋人所建，其实真正承建的是中国人，他就是居住在南京的民族资本家王佐卿先生。
　　王佐卿，字辅臣，河北唐山人，生于光绪六年(1880年)，1964年在南京病逝。早年家境贫寒，10岁赤足随族中父兄闯关东，后辗转到南京，在英国人开办的建筑设计所拖地抹桌，拿笔递尺做杂工。他虽未上过学，识字不多；但天生聪慧，吃苦耐劳；平日讷言不语，勤奋好学，是个有心人，逐渐懂图纸，通设计，因一次指出英国人设计图纸中的错误而先遭呵斥，后被确认使英国人备感诧异，渐受器重。
　　王佐卿先生一生承建过很多项目，当时比较著名的有上海的南京路路面的红木栽桩工程和南京至马鞍山铁路的铺建等等。而浦口火车站是他的得意之作，当时在施工过程中所遇到的技术难度之高、工艺手段之复杂、工程进度期限之紧、困难之大令人难以想象，以至于一度日天8夜不眠不休，直至吐血。火车站竣工后，由于建造得美轮美奂，一时惊噪大江南北，王佐卿也因此在业内名声大振。（岑稳）

http://www.pkideo.gov.cn/pkwh/lyz/mspk/5.htm

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   南京北站原名浦口站。1911年建成通车，为津浦铁路南方终端站，也是旅客列车始发、终到站。 在中国近代史上，浦口火车站是一个经常出现的地名，宋教仁遇刺、孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此，具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴。近年来逐渐成为以民国为背景的电影及电视剧的重要外景基地。热播一时的《情深深雨蒙蒙》、大制作《国歌》等均在此拍摄过大量场景。

    1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1，009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。

    在2006年第六批江苏省文物保护单位名单中，民国的这份遗产,浦口火车站赫然名列其中。

http://www.nju.gov.cn/xclyy/Html/NewsView.asp?ID=221&SortID=37