小票车鸣笛着穿过高矮新旧交错的楼群和平房区，使上了永定河铁桥，桥下是长满荒草的永定河河床。过了铁桥，很快就到了门头沟站。列车在这里要换车头，然后向西北与丰沙线并行在永定河峡谷。在门头沟站陆续上来了十几位乘客，几乎全是从县城回家的，也是全线上车人数最多的车站。乘客中有老人、小孩、妇女和学生模样的青少年，他们聊天的声音，总算把空荡荡的车厢变得更象是一次出门旅行了。列车驶离门头沟，列车员就开始卖票了，到木城涧全程票价2.5元。她们的售票袋也很特别，与北京公交售票员的售票袋是一样的，票本夹在一个夹子上，手工撕票。这种上车买票的方式，更象是在坐公交车。
 这就是火车票，和你经常见的不一样吧。
小票车缓慢地行驶在单线铁道上，铁道下面是宽阔平坦的柏油公路，公交929路不时地超过火车。929路从苹果园地铁到木城涧仅需一个多小时，而且车次又多，全和票价四元，于是更多的人选择乘坐929路往来门头沟县城与山区。过了九龙山道口，小票车行驶在冰封的三家店水库西岸，穿过宏伟的丰沙和斜军铁路大桥，贴山而行，钻进了京门线上的第一个隧洞。
出了隧洞就是野溪站。野溪据说因附近山野的溪水而得名。狭小的站台上，几位老人正在打牌晒太阳，悠闲自在。
野溪、28K、丁家滩、韭园、色树坟、王平村、落坡岭、清水涧，沿途的许多车站都是小站，一排站房，几条铁轨，依山旁水，没有几列火车停靠，也没有多少乘客上下车。尽管车厢里不足二十位乘客。但是每到一站，列车员都会喊着报站。进站、离站，每个车站铁道员严格认真，标准的动作，仿佛就象是一道风景。我的脑海里时时常浮现出日本电影《铁道员》里的情景。在北海道的茫茫雪原上，有个叫幌舞的支线铁路终点站。幌舞是一座曾经因煤矿而繁荣的城镇，后因资源枯竭，人们相继搬离，只剩下一些祖祖辈辈生活这里的老人。站长佐藤乙松是一名老铁道员,这个车站除了站长别无他人。乙松热爱自己的工作,自从顶替父亲来到车站,工作勤勤恳恳,他的工作日记上每天只有一句话：今日无异常。
从落坡岭站起，京门支线和丰沙线分开，远处有火车的是丰沙线。
小票车继续孤独地穿行在高山与峡谷中间，从车窗望去，两岸是高耸的太行余脉，中间是冬日干枯的永定河，远近分布着稀疏的村庄。出了落坡岭站，从门头沟开始与丰沙线一直并行的京门支线拐向西去，和丰沙线分开，清水涧过了就是大台。停车之后，车厢里只剩三位乘客了。大台是煤碳产地，车站旁边的山上，有高大的矿机，附近的山坡也多呈灰黑色。由于是单行线，小票车在这里停车几分钟，等候会开。过了一会儿，对面一辆运煤的货车呼啸而过，小票车才缓慢始离大台。
过了大台，不一会儿就到了本次列车的终点站木城涧。木城涧处在两山之间，才四点半的样子，太阳就已经挡在了山后另一面，夕阳的余辉透过山顶洒在木城涧火车站，车站附近的山坡上是一座座的矿机。除了偶尔急行的几位矿工，车站上依旧是空荡荡的，寒风吹来，更显孤寂。
黄昏中的终点站木城涧
调过车头后，小票车就要返回三家店了。因为它到达门头沟的时间太晚，我决定坐929公交回去。929的始发站就在火车站旁边，末班车是晚上六点半。一条深沟把木城涧火车站、煤矿与住宅区分隔在两边，中间相距不远各有一座桥梁，柏油路从沟底通向远方。
等车的空档，我走过桥来到住宅区，几栋楼房紧挨着山坡而建，楼下还有和城里小区一样的健身设施。沿着街道向下走去，在楼房的尽头是一座座建在山坡台地上，大多已经坍塌废弃的房屋，残墙断壁上干枯的狗尾草迎风而立。网上说，这些坍塌废弃的房屋原先住的是矿工，由于安全原因，许多私人小煤窑被关闭了，矿工也就都走了，没人居住，年久失修，就成了如今的样子。
站在清冷的街上，夕阳把最后一缕余辉洒在对面的山尖上，一声鸣笛划破木城涧宁静孤寂的黄昏，返回三家店的57004次缓缓驶离火车站。宁静的山间峡谷里，只有小票车的鸣笛，象是一首岁月唱给京西山河的歌，悠长深远，每一个音符都饱含着厚重的沧桑。 |
发表于 2009-1-25 17:59
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发表于 2009-1-26 21:26
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