谁主沉浮：2010年全球汽车行业格局大猜想

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http://www.sina.com.cn  2009年02月18日 10:31  金羊网-新快报

美国三巨头独霸汽车市场的局面或许100年内不会再有了。

　　新快报记者 付花 实习生 朱秋萍
　　在金融危机席卷全球之际，在美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒只能靠政府“救助”才能继续生存下去之际，在保时捷收购大众、菲亚特克莱斯勒联盟等新一轮的兼并重组潮出现之际，或许全球汽车行业早已习惯的“6+3”大格局早已土崩瓦解，那么世界汽车版图将如何重构呢？谁又将在经济进入衰退的大背景下成为霸主？

　　谁与争锋？丰田终结通用成新霸主
　　如果说2007年丰田与通用的王者之争最具戏剧性的话，那2008年丰田以60万多辆的领先优势终结通用长达77年的“老大”地位显得无可厚非。
　　然而，丰田却没有心思弹冠相庆，因为它的全球销量同比下降4%，而且还出现了70年来的首度亏损。丰田，这个以先进的管理理念与卓越的成本控制能力而成为称霸业界的新王者，仅在2007年，就以超过100亿美元利润而让人妒忌，而现在也步入通用、福特的后尘，陷入亏损的泥潭？
　　而对于通用来说，2008年或许非常不平凡，同比11%的下滑幅度让它丧失老大地位，随时面临破产与重组，但不可否认的是通用重夺宝座的希望仍在，2008年在俄罗斯实现了30%的增长，在巴西和印度分别增长10%和9%，在中国的销量也增长6%，亚洲和新兴市场的占有率不容小觑。
　　大众应该算是原有的“6+3”格局中表现最好的巨头。2008年，大众全球销量首次超过福特和雷诺-日产，其挑战的目标似乎已经锁定了通用和丰田。2008年，保时捷汽车控股股份公司成功收购大众汽车集团，强强联手的取胜之法，使得大众得以成功挤进全球企业前三名，而大众的野心应该不止于此。正如大众总裁马丁·温特科恩在接受采访时表示：“大众和保时捷将成为影响全球汽车产业的公司。”

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　　克莱斯勒跌出前十 现代起亚谋划第六
　　戴姆勒-克莱斯勒分离至今，全球汽车业界仍然没有看到一个“浴火重生”重新焕发活力的新克莱斯勒。2008年克莱斯勒全球销量仅为187万辆，降幅30%，跌出全球前十名，而这也意味着曾经“6+3”格局中的“6”大之一的彻底消失。虽然如今克莱斯勒正和菲亚特结盟，但2008年菲亚特也下降3.6%，两者相加仅400多万辆，要想跻身前六名似乎都很困难，至少前三的可能性几乎为零。戴姆勒-克莱斯勒这曾经显赫一时世界排名前三的集团，如今的克莱斯勒似乎有点悲凉。
　　现代起亚，并不是“6+3”格局中的成员，然而近两年它以稳定的销量告诉世界，它才是世界第六。2008年现代起亚共销售汽车约420万辆，与去年同比增长5.5%，是2008年增幅最大的集团。而且不仅在北美市场保持着高速增长的势头，在欧洲、亚洲、中南美、非洲等市场的表现都是可圈可点。在中国市场凭借新悦动的推出，取得了不错的成绩，总销量为29.5万辆，增长幅度达27.4%。
　　另外，还值得一提的是新杀进前十的铃木。铃木实属一匹黑马，就算在一片“跌声”的北美和欧洲市场，相比竞争对手超过10%的跌幅，铃木汽车的降幅也不到2%；在印度、俄罗斯等新兴市场国家，销售额也占到铃木全球销量的33.8%，其面向新兴市场的销量已经仅次于丰田的规模。

　　何去何从 PSA、福特“保位”难
　　PSA和福特是2008年全球主要汽车集团中唯一两家在华销量大幅下滑的集团，PSA下降14.2%，福特下降5.9%。
　　PSA在中国销量一直比较一般，即便是在中国取得良好增长的2007年，PSA在中国的销量也不到其全球销量的7%。为改变多年销售不佳的困局，去年神龙推出多款新车，但密集发布的新车也让外界更多地看到神龙在产品引进以及营销策略方面的失误。两厢307错过了两厢车上市的最佳时机，而207也不被市场所认可。值得一提的是，10多年来，神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致两大品牌，鲜有从PSA引进全球同步的车型。
　　而曾经作为全球汽车行业“老二”的福特，2008年显得异常糟糕，排名也已退居第五名。亏损始终是福特汽车过去10年中的沉重话题，席卷全球的金融危机更是让福特准备在2008年实现扭亏为盈的振兴计划成为泡影。而福特出售品牌的信息也不绝于耳，福特汽车已将旗下两个高端品牌———路虎和捷豹卖给了印度塔塔集团，作价26.50亿美元，并于最近传出“可能出售沃尔沃”之说，随着品牌的出售，福特的市场份额也将逐步下滑。看来福特要保住原有的地位，显得有些吃力。

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　　记者观察
　　“6+3”格局已土崩瓦解 中国地位日益突出

　　近年来，随着通用联盟的“改体”、戴姆勒与克莱斯勒的“分家”、福特在北美市场的日益“沦陷”及本田的“蒸蒸日上”，全球汽车行业的竞争格局，显然不再适合用笼统的“6+3”来概括。
　　再回到最能体现汽车厂商业绩的全球销量上来看。从全球主要汽车集团公布的2008年销售业绩及排名来看，丰田汽车终于登上首位，终结了通用长达77年的老大地位，60多万辆的差距告诉世界谁是真正的老大，福特再次退出前三，克莱斯勒销售量下跌30%直接跳出榜单前十。
　　前十位的排名中，销售数字比2007年有增长的是大众、现代起亚、本田、雷诺日产、铃木等，铃木汽车更是以两位数的增长幅度闯进前十名。而这些企业均是在中国市场销售表现坚挺的企业，特别是大众在中国的销售比重占到了二位数，这些不仅帮助它们2007年全球销量首次突破600万辆，2008年更帮助其继续扩张，首次把福特汽车集团甩在了身后名列第三位。
　　仔细观察后不难发现，现在新的汽车业格局正在形成之中，丰田已经超越第一大汽车生产商通用，保时捷控制了大众汽车成为另一股强大势力，奔驰和宝马商谈合作，雷诺-日产因为福特的持续下滑正向第四位靠拢，韩国的现代起亚汽车异军突起正谋划成为第六名，中国汽车业地位也日益突出。

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　表一：世界主要汽车集团销售业绩汇总及排名　　2008排名 2008全球销量 2007全球销量 变化量 2007排名
　　1.丰田 897.2万辆 936.6万辆 下降4% 2
　　2.通用 835万辆 936.9万辆 下降11% 1
　　3.大众 623万辆 619.2万辆 上升0.6% 4
　　4.福特 540万辆 650万辆 下降17.3% 3
　　5.现代起亚 420万辆 396.2万辆 上升5.5% 5
　　6.本田 378.3万辆 376.7万辆 上升0.4% 6
　　7.日产 370.8万辆 367.6万辆 上升0.9% 7
　　8.PSA 295.2万辆 342.8万辆 下降8.7% 8
　　9.铃木 262.4万辆 237.5万辆 上升10.3% 12
　　10.雷诺 238.2万辆 248.7万辆 下降4.2% 11
　　11.菲亚特 215.3万辆 262.1万辆 下降3.6% 10
　　12.克莱斯勒 187万辆 267.6万辆 下降30% 9
　　13.宝马 143.6万辆 150万辆 下降4.3% 13
　　14.奔驰 125.7万辆 129万辆 下降2.0% 14
　　(以上数据仅供参考)

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表二：世界主要汽车集团销售在华业绩汇总　　车企 08在华销量 变化量
　　丰田 58.5万辆 上升17%
　　通用 109.5万辆 上升6.1%
　　大众 102.4万辆 上升12.5%
　　福特 30.6万辆 下降5.9%
　　现代起亚 29.5万辆 上升27.4%
　　本田 47.9万辆 上升11.2%
　　日产 54.4万辆 上升19.1%
　　PSA 17.9万辆 下降14.2%
　　铃木 12.4万辆 上升15%
　　雷诺 - -
　　菲亚特 - -
　　克莱斯勒 2.8万辆 上升134%
　　宝马 6.58万辆 上升28%
　　奔驰 3.9万辆 上升44.9%
　　(以上数据仅供参考)

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　世界主要汽车公司2008年全球销量晴雨表　　晴
　　大众：
　　销量623万辆 晋级第三名
　　2008年，大众再度刷新销售纪录，全球新车零售量达到623万辆(不包括斯堪尼亚品牌)，与2007年相比增长0.6%。尽管在德国汽车市场整体下滑了1.8%的大背景下，大众汽车集团在德国本土新车零售量达到106万辆，同比2007年增长了0.4%。同时，大众的市场份额增长到33.6%，同比去年增长了0.9%。在中国也实现了102.4万辆，超额完成100万辆的既定目标并再次刷新销售纪录，同比2007年，增幅达12.5%。
　　铃木：
　　突破260万辆 晋升前十
　　2008年，铃木汽车全球总产量到达262.4万辆，日本本土生产了121.8万辆，而海外基地则贡献了140.5万辆，相比上年取得大幅增长，从而直接将铃木汽车产量推向空前的历史新高度，晋升全球前十名。就算在一片“跌声”的北美和欧洲市场，相比竞争对手超过10%的跌幅，铃木汽车的降幅不到2%；在印度、俄罗斯等新兴市场国家，铃木的销售业绩良好。铃木依赖小型车实现了销售增长，而新兴市场的销售额也占到铃木全球销量的33.8%，其面向新兴市场的销量已经仅次于丰田的规模。
　　现代起亚：
　　增长5.5% 再居第六
　　2008年，现代起亚集团共销售汽车约420万辆，与去年同比增长5.5%，也是2008年增幅最大的集团。中国总销量为29.5万辆，增长27.4%。2007年，现代起亚就以396.2万辆的销量跻身前六名，2008年这一成绩继续保持，这也意味着现代起亚已成为第六大世界主要汽车集团。
　　本田：
　　增长0.4% 总销量378.3万辆
　　2008年，本田汽车的全球总产量达395.7万辆，同比增长1.2%，自1997年起连续第12年高于上年同期水平，全球总销量达378.3万辆，同比增长0.4%。其中，在南美、欧洲、中东、非洲、亚洲特别在中国市场的带动下，日本市场以外的海外销量达315.9万辆，均刷新历史纪录。本田在中国的销量为47.9万辆，上升11.2%。虽然2008年本田的全球总销量并没有出现很大的提高，但在丰田出现下滑的同时，不下降就已经很不错了。

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　　雨
　　丰田：
　　下滑4% 夺得桂冠
　　2008年，丰田全球销量同比下降4%，降至897.2万辆，远远低于2008年年初制订的985万辆的销售目标。不过，丰田却以60多万辆的领先优势首次超过通用汽车公司，第一次成为全球销量最大的汽车制造商。2008年由于美国金融海啸，丰田在北美市场的销量大幅下降。不过在中国丰田完成了58.万辆，取得了17%的增长，虽然没有完成年初定目标，但利润仍然惊人。
　　雷诺-日产：
　　下滑1.1% 稳居前四
　　2008年，雷诺-日产联盟全球销量为609万辆，同比下滑1.1%。同期雷诺日产市场份额上升0.3%至9.4%。雷诺与日产分别发布了各自销量数据，2008年雷诺全球销量同比下滑4.1%至238.2万辆，日产全球销量同比上升0.9%至370.8万辆。另外，2008年雷诺集团销量在欧洲外市场呈增长趋势，销售共计87.38万辆，同比增长1.5%。因雷诺近年来一直加大在新兴市场的投资规模，业内人士认为，雷诺汽车今后面临的主要挑战在于新兴市场的减速。2008年11月份，雷诺汽车在包括罗马尼亚、俄罗斯、北非等国家在内的新兴市场的销量下滑达41%。
　　通用：
　　下滑11% 失去冠军宝座
　　2008年，通用销量835万辆，同比下降11%，以低于丰田60多万辆的差距屈居第二，也结束了称霸汽车业77年的冠军宝座。北美地区销量跌幅最大，达21%，在欧洲的销量减少了6.5%，在亚太地区的销量增长了2.7%，在拉丁美洲、非洲和中东地区增长了3.2%。而丰田全球销售量下滑仅4%，远低于通用。不过虽然去年欧美市场下滑严重，但新兴市场的增长使通用仍看到希望。去年，通用汽车在俄罗斯实现了30%的增长，在巴西和印度分别增长10%和9%，在中国的销量增长6%。
　　福特：
　　巨亏146亿美元 不断下滑
　　2008年，福特销量为540万辆，同比下降17%，公司连续第三年亏损，亏损额高达146亿美元。截至年末，公司现金流为240亿美元，估计仅能维持六个月的运营。而且作为福特全球业务的重要增长点———中国板块也相当糟糕，竟然出现负增长，仅为30.6万辆，下降5.9%。
　　PSA：
　　中国市场下滑14.2%
　　2008年，法国汽车制造商标致雪铁龙(PSA)销量为295.2万辆汽车，下滑8.7%，勉强保住其5%的市场份额。俄罗斯是法国标致雪铁龙汽车销售细分市场中唯一保持销量增长的市场。全年增长59.3%，售出5.9万辆车。在中国市场的下滑14.2%，共销售17.9万辆。
　　克莱斯勒：
　　跌出前十
　　2008年，克莱斯勒总销量187万辆，下降30%，直接跌出前十名。与戴姆勒“分家”后，克莱斯勒一路下滑，2007克莱斯勒销售267.6万辆，而今年竟然跌破200万辆，似乎已经从全球主要汽车厂家的竞争中出局，这也标致了“ 6大”之一的消失。
　　宝马：
　　降4.3% 仍领先奔驰
　　2008年，在全球的金融和经济危机影响下，宝马集团向全球客户交付了143.6万辆BMW、MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)汽车，比2007年的高水平略降4.3%，销量没能达到2007年创下的纪录。但是，MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)汽车仍创下了销售新纪录捍卫了自己在全球高档车市场中的领先地位。
　　不过，相对奔驰而言，宝马领先优势仍旧十分明显。自2005年宝马全球销售首次超过奔驰之后，这两大德国豪华汽车制造商就一直以“豪华车”的名义展开着一场前所未有的角逐。但从两年来的努力看，奔驰暂时还得在宝马的身后，“哀怨”排队。

Jessica_Yan

看着有点晕...

zephyr_us

国内还是凤凰或者永久的销量高……

Garrett

GM正谋求出售SGM的股权