东京成治堵最成功城市万名公务员仅10辆公车

http://www.sina.com.cn 2011年03月01日04:02 大洋网-广州日报

　　东京轨道交通高度发达，为了减少地铁车厢内的性骚扰事件，从2005年开始，东京在早上上班高峰时段开设了女性专用车厢。 CFP供图

　　几乎两个人一辆车东京却成全球治堵最成功城市东京都厅官员亲述治堵绝招
　　○86%的市民乘轨道交通出行
　　○上下班不堵节假日堵
　　○市区停车费高得吓人
　　○1万公务员只有10辆公车
　　1300∶523，这是东京人口和汽车保有量的对比数。每2~3人就拥有一辆汽车，人、车数都远超我国很多大城市。
　　8∶17，这是东京市区30年前推行“治堵”前后的平均行车时速对比。30年间城市急剧膨胀，交通却提速了一倍有余。
　　交通堵塞似乎是现代社会难以避免的“城市病”，日本全国每年因堵车要浪费掉38.1亿个小时。
　　但是和全球正在跑步进入“拥堵时代”的新兴大都市相比，已在治堵之路上摸索了30年并被称为全球治堵最成功城市之一的东京，早已拥有一系列治堵的“绝招”。其经验与得失，值得纷纷开始着手治堵的中国城市借鉴。
　　“埋头做了30年，一句话没法说清楚。”在东京都厅的治安对策本部，专门负责治堵对策研究的专家汤川雅史接受了本报特派记者的独家专访如是说。治堵，俨然是东京都厅一场最漫长、最复杂的跋涉。
　　东京千头万绪的治堵工作，到底可以给我们哪些启示？
　　文/本报特派东京记者邱瑞贤
　　移居日本已10多年的严肃，对所住的中野区的楼价分外敏感，“这里真的是寸土寸金。”她说。
　　在日本，影响房价的第一因素并非房子是否处于商业中心，而是看其与轨道交通站的距离。
　　这个距离，精确到“徒步”需要的分钟数——记者在中野区的房地产中介橱窗看到，几乎每套房子的租售广告都以这个数字作为醒目的卖点，“徒步”到车站的时间差一分钟，房租房价差很多。